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(levallois) albert dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. il est l'inventeur du servo-frein dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par l'aspiration dans la conduite d'admission du moteur pour alléger la pression sur la pédale de frein. l’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. son invention est fabriquée et vendue par robert bosch, fondateur de la société du même nom . repost 0 published by collection-calsat - dans simca commenter cet article 6 juin 2012 3 06 / 06 / juin / 2012 20:40 simca cargo "sur cales" quelques nouvelles du simca dont la cabine est à ce jour recouverte d'une couche d'apprêt. la benne a été déposée et le châssis est en cours de nettoyage. je suis un peu étonné car la plaque construsteur dans la cabine indique 1956 et celle du moteur indique : moteur construit à molsheim - date de réception : 24/08/1959 le moteur aurait-il été changé ? ci-dessous une photo du v8 vu de dessus : le tube que l'on voit en partie centrale qui se prolonge sur la droite par un coude à 90° va vers le réservoir à dépression. celle-ci est utilisée pour l'assistance au freinage . repost 0 published by collection-calsat - dans simca commenter cet article 23 avril 2012 1 23 / 04 / avril / 2012 21:18 description generale du tg 200 nombre de places assise s : 3 poids maxi sur l'avant : 13 tonnes poids maxi sur l'arrière : 39,7 tonnes charge admissible correspondante sur châssis (sellette comprise) : 52,7 tonnes ce camion est bien équipé d'une sellette qui est cachée sous la caisse arrière. quatre essieux, huit roues : quatre roues avant simples, quatre roues arrière jumelées motrices pneumatiques : g20x châssis droit - longerons doublés en forme de caisson : hauteur 360 mm - largeur : 90 mm - épaisseur 10 mm. poids du châssis nu : 12 tonnes repost 0 published by collection-calsat - dans willeme commenter cet article 21 avril 2012 6 21 / 04 / avril / 2012 17:13 transmission du mouvement sur le tg200 ce camion est doté d'une boîte à vitesse automatique formant bloc avec le moteur de marque allison type clbt 5860 à 8 rapports av et 2 ar. le rapport extrêment bas de la première (1/12,80) élimine l'emploi du réducteur auxiliaire et de son arbre de commande, apportant un gain de poids appréciable et un important raccourcissement de l'empattement. cette boite est munie d'une prise de mouvement puissance 65 cv à 1000 tr/min. arbre de transmission : avec joints à la cardan. montage sur aiguilles. ponts ar moteurs : type "cab" acier spécial permettant une charge au sol de 17500 kg - carter en acier et buses porteurs amovibles. montage sur roulements à rouleaux coniques. transmission à triple démultiplication par pignon acier : 1°) réduction par pignons droits à taille oblique (21/29) 2°) réduction par pignons coniques à taille gleason (10/24) 3°) réduction par pignons droits à taille oblique (10/42) rapport de démultiplication total : 1 à 13,92 différentiel à croisillon planétaire et satellites coniques troisième différentiel répartissant l'effort moteur sur les ponts ar. essieu av code - montage à pivots - barre d'accouplement et bielle de direction à rotules réglables ne nécesssitant aucun graissage. aux régimes et rapport maximaux, la vitesse théorique maximale du véhicule ressort à 51 km/h. poussée et transmission des réactions de freinage : à l'avant et à l'arrière par bielles d'attelage. indicateur de vitesse : sur tableau de bord limiteur de vitesse et réglage : un régulateur agissant sur la pompe à injection limite le régime à 2100 tr/min. repost 0 published by collection-calsat - dans willeme commenter cet article 21 avril 2012 6 21 / 04 / avril / 2012 16:38 les freins à main de willème sur la pluspart des modèles, on retrouve le même principe de freinage sur la transmission. cette sorte de sangle garnie de ferrodo vient cercler un tambour situé entre la sortie de boite à vitesse et les ponts arrières. ce système simple profitant de la démultiplication des ponts permet d'avoir un fort couple de freinage indépendant de l'air comprimé. repost 0 published by collection-calsat - dans willeme commenter cet article 21 avril 2012 6 21 / 04 / avril / 2012 16:12 willème, perez et raimond avec prp (perez et raimond paris) c'est un retour à la vraie vocation de willème : les maxis, les spéciaux. cette spécialisation dans la construction de véhicules exceptionnels permettra a la marque légendaire de survivre quelques années par le biais de divers montages juridiques et financiers. les châssis des cg8x4 ont par exemple étés repris et modernisés pour recevoir à la demande de nombreux équipements de manutention et de levage. parmis les nombreuses réferences proposés (prp 6x6 prs35h, te10, te22 ...) on retrouve la gamme tg. repost 0 published by collection-calsat - dans willeme commenter cet article 13 avril 2012 5 13 / 04 / avril / 2012 23:14 métamorphose du l10 avant et ap rès... repost 0 published by collection-calsat - dans willeme commenter cet article 13 avril 2012 5 13 / 04 / avril / 2012 22:56 la métamorphose du tg100 lors de son arrivée à rodez en 2000 ... et après : prenez place : tableau de bord modèle 1974 ... repost 0 published by collection-calsat - dans willeme commenter cet article 29 mars 2012 4 29 / 03 / mars / 2012 21:55 détails techniques du cg8x4 la partie hydraulique est entrainée par la prise de mouvement via une imposante pompe à pistons (au nombre de 6). les mouvements sont ensuite commandés électriquement à l'aide d'une boite à boutons située à l'arrière. la dépanneuse possède un coffret électrique relais qui agit sur les 4 électro-vannes a-b-c-d afin d'obtenir les mouvements désirés. repost 0 published by collection-calsat - dans willeme commenter cet article 1 2 3 4 5 6 7 8 > >> collection-calsat voir le profil de collection-calsat sur le portail overblog créer un blog gratuit sur overblog top articles contact signaler un abus c.g.u. rémunération en droits d'auteur offre premium cookies et données personnelles

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